29.8 万! 蔚来发布新 ET5、ET5T, 所有痛点一次解决!

昨夜，蔚来汽车发布新 ET5、ET5T，定位纯电中型轿车，29.8 万起，加量不加价：

电池买断：29.8 万

BaaS 电池租赁：22.8 万（电池月费 728 元）

李斌宣布：在 5 月 31 日前锁单的用户，将限时免费赠送价值 9500 元的适享套装（支持前排座椅加热、通风以及按摩），并提供限时 6000 元的换电车型补贴。

而面向 6 月 30 日前锁单的用户，蔚来将赠送 240 张免费换电券（5 年免费换电），免费交流口套装，5 年 NOP+ 权益。

用户可以根据需求，将 5 年免费换电、交流口套装等价置换为 1.8 万以及限时 5000 元的通用选装基金。

新蔚来 ET5、ET5T 上市即交付，在叠加购车权益后，蔚来新 ET5、ET5T 的起售价将限时低至 22.2 万（BaaS）。

让长板再长点经过 2 年多的开发，我们带来全新升级的 ET5、ET5T，全车共计 500 多项升级，焕新覆盖率高达 45%，这次改款称得上是换代。

最近忙着内部改革、控制支出的蔚来，破天荒地给新 ET5、ET5T 单独开了一场新车发布会，改款力度之大可见一斑。

新 ET5、ET5T 承袭了蔚来汽车的设计基因：真诚、关爱、远见、行动，但在原先的设计基因上，蔚来设计团队实现了更多的审美精进，并让整车造型更精致、更纯粹、更进取。

全新蔚来 ET5

改动首先是现在前脸：

新 ET5、ET5T 采用了 Double Dash 日间行车灯，3D 水晶灯的样式设计使得整个大灯结构更加立体、晶莹剔透。

而在现款 ET5 系列的前保险杠两侧风道位置，赫然出现了 ADB 智能多光束大灯，此前这项配置仅出现在 6 系及以上的产品序列，本次改款后，联结 AQUILA 超感系统的 ADB 智能多光束大灯也完成了配置下放。

从侧面视角看去，新 ET5 系列新增 Shark Nose 鲨鱼鼻探出式前扰流器，高亮黑的色调下，整车运动感更强烈。

即便改动不大，但蔚来的设计功力的确深厚，譬如是仅通过灯组的加厚、前舱盖抬升以及机盖筋线的强调，就完成了新 ET5 挺拔姿态的塑造。

微调，却如同画龙点睛，点缀出了新的灵魂、格调。

走至车侧，全新 ET5 系列新增 20 英寸 5 辐风速轮圈，采用异色插片设计，轮毂造型更具美感；而其尾部，依旧是蔚来双 5 车型标志性的「鸭尾」设计，轻盈且富有张力。

蔚来 ET5 一直都是色调最丰富的纯电轿车之一，而在本次升级中新增了 2 款车漆色：远空紫、月银辉，3 款内饰色：薄藤紫、珍珠贝以及阿尔卑斯灰。

「新 ET5、ET5T 一共有 9 种外观色，同级最丰富」，李斌说。

座舱内最大的改动，来自中控横屏的上车。

随着 ET5 系列横屏的更换，这也意味着蔚来将来所有产品序列的座舱主线，都将延续「横屏」的演进路线。

ET5、ET5T 将采用 15.6 英寸 AMOLED 中控屏，厚度仅为 10mm，配备双层 OLED 技术，支持高达 3K 分辨率。

李斌告诉我们：蔚来全新的中控横屏，采用了行业首创的物理切割大圆角设计，屏占比高达 91%，在座舱内实现了和谐统一的高级美感，而在功能性上也毫不损色于 iPad Pro 这样的消费级电子产品。

终极遗憾补全，则是 HUD 抬头显示的补全。

从 3 年前到现在，我们一直听到比较对的反馈是，为什么没有 HUD？从工程角度来说，当时我们没有给 HUD 留下足够的空间，但经过 2 年的尝试，在新 ET5、ET5T 上 HUD 标配了。

新 5 双车都将拥有 18.8 英寸超大尺寸 W-HUD，在神玑芯片的支持下，W-HUD 能够调动车侧双 8MP 摄像头，新增转向盲点影像功能，即便是玻璃起雾，也可以轻松看清路况。

同时，蔚来新 ET5、ET5T 迎来了全新一代方向盘以及怀挡设计，在用怀档替代原先的游艇挡把后，ET5 的中控空间被极大解放，这让行业最高的 50W 双风冷无线充电板完成了装载。

值得一提的是，新 ET5、ET5T 的续航表现有所精进：

1）75kWh 电池，纯电续航提升至 585km、550km

2）100kWh 电池，纯电续航则来到了 740km、710km

3）150kWh 电池，纯电续航均超过了 1000km

对了，新 ET5 系列还将会支持 iPhone UWB、NFC 钥匙，苹果用户轻松不「罚站」。

关于新款 ET5、ET5T 的智能座舱部分，电车实验室曾在上周全新 ES6 发布的文章中提及，感兴趣的读者可以点击翻阅《33.8 万！蔚来全新 ES6 & EC6 上市，这是蔚来最听劝的一次》，此处不再赘述。

直达痛点

既然是堪比「换代」的改款，那么蔚来就该直面 ET5 系列一直以来的痛点。

痛点 1：驾驶坐姿、舒适度不高

现款 ET5、ET5T 都存在着坐姿偏高的问题，这也导致 ET5 曾被亲切唤做是「矮子乐」车型。

而新款 ET5、ET5T 对座椅做了针对性优化，通过将坐垫柔软度提升 20%，承压下降 40%，侧翼下降 15mm，还有对仪表台设计、转向柱尺寸以及感知模组尺寸的优化，最终实现了重心更低的驾驶姿态。

而在座椅舒适度上，蔚来工程团队全新升级 11 层座椅舒适结构，新增 20mm 超高弹性舒适海绵层、前后排头枕增大、增厚、将前排座椅的腰托下移 30mm，后排坐垫有效支撑长度增加 75mm 以及两段式坐垫设计，重构了 ET5 系列的乘坐体验。

「我们对比了行业某款豪华轿车的座椅，发现新 ET5、ET5T 无论是在支撑性还是舒适性上都更出色，真正能够做到入座柔软，久坐不累。」

痛点 2：隔音表现一般

在发布会上，李斌对新 ET5、ET5T 的防晒升级大讲特讲，但其实跟现款车型相比，真正的质变来自于隔音表现的提升。

不少 ET5 车友曾向电车实验室反馈：单层玻璃加之无边框车门的设计，让 ET5 这台车即便在中低速也有较大的噪音入侵。

而这样的些许不满，也被蔚来团队听了进去。

全新 ET5、ET5T 将标配同级唯一的前排侧窗双层玻璃，并带有红外线阻隔夹层，提升防晒表现的同时，补全了 NVH 这块硬伤。

痛点 3：全机械悬架

终于，蔚来新 ET5、ET5T 搭载了 CDC 动态悬架阻尼控制系统，能够做到每秒 1000 次的路面、车身状态感知，每秒高达 500 次的悬架阻尼调节。

而在 CDC 标配后，新 ET5 系列也将支持 4D 全域舒适领航功能，做到悬架提前感知颠簸，驾驶更舒适、平顺。

此外，针对底盘素质，蔚来工程团队对新 ET5 系列多达 29 项悬架硬件进行了升级，譬如是全车 14 处衬套优化，后副车架升级液压衬套，底盘质感再提升。

痛点 4：EP Mode 切换

EP Mode 一直以来是蔚来 ET5、ET5T 的专属功能，采样蔚来 EP9 的真实电机声音，并向用户开放更多的个性化调整。

而在改款后，EP Mode 迎来了更多可玩性升级，比如是新增机械感 EP9 电机声浪，提升加减速跟脚性，新增弹射模式，并且支持自定义悬架阻尼，前后轴压缩及回弹共计 11 档可调。

请注意，请注意，这 11 档可调都将在驾驶过程中实时调整生效，此前的 EP Mode 需要用户在 P 档状态下激活。

另一个相当有意思的升级点，在于新增的跑山模式，蔚来在跑山的乐趣性上拉满了仪式感。

举一个容易想象的场景案例，在车主跑山前，可以一键导航山路路径，并支持车友组队、实时语音功能，实时的跑山过程、队友的坐标都将投射到 W-HUD，这是行业内的首发功能。

重新回看整场发布会，不难发现的是，蔚来新 ET5、ET5T 近乎所有的改动，都为了实现一个共同目标 ——

让年轻人们重新爱上蔚来。